Waarom Dashel-helmen geen MIPS gebruiken (en hoe ze op veiligheid worden getest)

Kort antwoord: nee, Dashel-helmen gebruiken geen MIPS. Dashel is een stadsfietshelm met een gladde, ronde schaal die zo is ontworpen dat hij bij een val tot stilstand glijdt. Toen MIPS Dashel-helmen met hun inzetstuk testte, verbeterden onze crashresultaten met niet meer dan 5%, wat binnen de normale tolerantie van een crashtest valt. Hieronder leggen we uit wat MIPS is, waarom we het hebben weggelaten en hoe elke Dashel-helm precies op veiligheid wordt getest.

Wat is MIPS?

MIPS (Multi-directional Impact Protection System) is een wrijvingsarme laag aan de binnenkant van een helm. Bij een schuine impact kan de helm daardoor een klein beetje ten opzichte van het hoofd bewegen, wat helpt om de rotatiekrachten te verminderen die hoofd en nek kunnen verdraaien. Het is een geweldige uitvinding en vooral populair bij helmen voor wielrennen en mountainbiken.

Waarom hebben Dashel-helmen geen MIPS?

Rotatiekrachten zijn het grootst wanneer een helm aan de grond blijft haken in plaats van te glijden. Hoekige racehelmen met scherpe ventilatieopeningen kunnen bij een val blijven haken, net als schalen met een stoffen of matte coating. MIPS helpt dit te compenseren.

Dashel is anders ontworpen. Door de gladde, ronde vorm en het lage gewicht is er weinig weerstand als je valt, zodat de helm tot stilstand glijdt in plaats van grip te krijgen op de weg. Een zwaardere helm kan je hoofd langer laten doordraaien terwijl hij afremt (het vliegwieleffect); een lichte helm vermindert dat.

MIPS heeft onze helmen getest. Hun inzetstuk verbeterde onze crashresultaten met niet meer dan 5%, de normale tolerantie bij een crashtest met een geleide vrije val. Daarom hebben we MIPS niet in onze constructie verwerkt.

MIPS voerde ooit ook een campagne waarin de fietshelmindustrie werd gevraagd zich te committeren aan 185g of minder in veiligheidstests. Dashel-helmen blijven ruim onder die norm, met een gemiddeld resultaat van 155g.

Hoe wordt een fietshelm op veiligheid getest?

Elke Dashel-helm is gecertificeerd volgens EN 1078, de Europese veiligheidsnorm voor fietshelmen. De norm zelf is niet vrij beschikbaar (hij is auteursrechtelijk beschermd en inzage kost ongeveer £200), dus hier lees je wat er nodig is om te slagen.

De helm wordt met de bebandering vastgezet op een metalen testhoofd met sensoren erin. Het testhoofd meet de g-kracht (zwaartekracht) die het hoofd bij een crash te verduren krijgt, waarbij 1g gelijk is aan de zwaartekracht. Het wordt in een geleide vrije val vanaf verschillende hoogtes losgelaten om crashes bij verschillende snelheden na te bootsen.

Helmen worden op twee metalen aambeelden losgelaten: een plat aambeeld dat een klap op de weg nabootst en een stoeprandaambeeld dat een klap op een stoeprand of trede nabootst.

Welke delen van de helm worden crashgetest?

Een fietshelm moet het voorhoofd, het achterhoofd, de zijkanten, de slapen en de kruin beschermen, dus wordt hij getest op de voorkant, achterkant, zijkanten en bovenkant. Omdat je in alle weersomstandigheden fietst, worden helmen ook bij extreme temperaturen getest: urenlang bevroren onder -20°C en urenlang verwarmd boven 50°C. Bij aanvullende tests worden helmen gecrasht nadat ze kunstmatig zijn verouderd met uv-licht en water.

Ook de bebandering wordt getest, om zeker te weten dat de helm niet makkelijk van het hoofd schuift en dat de riem en gesp niet bezwijken onder belasting.

Welk resultaat moet een helm halen om te slagen?

Als het testhoofd op enig moment tijdens de test 250g of meer registreert, is de helm afgekeurd. De medische wereld weet nog steeds niet bij welke exacte impact een hersenschudding ontstaat, omdat er geen veilige manier is om dat te testen. Daarom moet elke impact onder die grens blijven.

De Britse testinstituten waarmee wij werken hanteren een strengere marge: zelfs 245g geldt als afgekeurd, om rekening te houden met toleranties en afwijkingen tijdens het testen. Je hoort merken soms zeggen dat hun helmen "de veiligheidseisen overtreffen", maar elke gecertificeerde helm moet ruim onder 250g blijven om te slagen.

Het gemiddelde van Dashel is 155g.

Waarom bedekt Dashel niet meer van het achterhoofd?

We hebben Dashel ontworpen voor woon-werkverkeer in de stad, op basis van gegevens over hoe forensen op de fiets doorgaans vallen. Kantel je hoofd maar eens helemaal naar achteren: je voelt de onderkant van je schedel richting je schouders bewegen. We wilden geen helm die bij een val naar achteren dan de bovenkant van de wervelkolom kan raken.

Verschillende sporten vragen om verschillende mate van bescherming voor hoofd en nek. Onze stadsfietshelmen zijn ontworpen voor woon-werkverkeer en dagelijks fietsen, niet voor wielrennen, mountainbiken, snowboarden of motorrijden.

Hoe moet een Dashel-helm passen?

Geen enkele helm kan je beschermen als hij slecht past of als de riemen niet goed vastzitten, want dan beweegt hij bij een crash heen en weer.

• Zet de helm recht op je hoofd, 1–2 cm boven je wenkbrauwen, zodat hij niet te ver naar voren of naar achteren kantelt.
• Draai aan het verstelwieltje achterop tot de helm goed aansluit maar niet te strak zit. Elke Dashel-helm, voor volwassenen en kinderen, heeft nu een verstelwieltje.
• Stel de riemen zo af dat de 'Y' net onder je oren zit.
• De sluiting hoort onder je kin te zitten, niet op je kaakbeen. Er mag niet meer dan één vinger tussen je kin en de riem passen.

Zit je tussen twee maten in en wil je een maat kleiner nemen? Dan zorgen onze dikkere zwarte pads van 10 mm voor een strakkere pasvorm.

Kortom: fietsen is veilig

Inactiviteit is een belangrijke oorzaak van kanker en hart- en vaatziekten, dus de gezondheidsvoordelen van regelmatig fietsen wegen ruimschoots op tegen de risico's.

Zie je op tegen helmhaar? Probeer dan onze wasbare zilveren of zwarte Coolmax-pads. Misschien word je aangenaam verrast.