Por qué los cascos Dashel no llevan MIPS (y cómo se prueba su seguridad)

Respuesta corta: no, los cascos Dashel no llevan MIPS. Dashel es un casco de ciclismo urbano con una carcasa lisa y redondeada, diseñada para deslizarse hasta detenerse en una caída. Cuando MIPS probó los cascos Dashel con su sistema, este no mejoró nuestros resultados en las pruebas de choque en más de un 5 %, lo que está dentro de la tolerancia normal de una prueba de impacto. A continuación te explicamos qué es MIPS, por qué no lo incorporamos y cómo se somete exactamente cada casco Dashel a las pruebas de seguridad.

¿Qué es MIPS?

MIPS (Multi-directional Impact Protection System, o sistema de protección contra impactos multidireccionales) es una capa de baja fricción que se coloca en el interior del casco. En un impacto oblicuo, permite que el casco se desplace ligeramente respecto a la cabeza, lo que ayuda a reducir las fuerzas rotacionales que pueden torcer la cabeza y el cuello. Es un gran invento y es especialmente popular en los cascos de ciclismo de carretera de competición y de bicicleta de montaña.

¿Por qué los cascos Dashel no llevan MIPS?

Las fuerzas rotacionales son mayores cuando el casco se engancha en el suelo en lugar de deslizarse. Los cascos de competición, angulosos y con grandes ventilaciones, pueden engancharse en una caída, al igual que las carcasas forradas de tela o con acabado mate. MIPS ayuda a contrarrestarlo.

Dashel se diseñó de otra manera. Su forma lisa y redondeada y su poco peso hacen que ofrezca muy poca resistencia cuando te caes, de modo que está pensado para deslizarse hasta detenerse en lugar de agarrarse al asfalto. Un casco más pesado puede hacer que tu cabeza siga girando durante más tiempo mientras se frena (el efecto volante de inercia); un casco ligero reduce este efecto.

MIPS se llevó nuestros cascos y los puso a prueba. Su sistema no mejoró nuestros resultados en más de un 5 %, que es la tolerancia normal en una prueba de impacto realizada en caída libre guiada. Por eso no hemos incorporado MIPS a nuestra construcción.

Además, MIPS llegó a lanzar una campaña en la que pedía a la industria de los cascos de ciclismo que se comprometiera a no superar los 185g en las pruebas de seguridad. Los cascos Dashel quedan muy por debajo de esa referencia, con un resultado medio de 155g.

¿Cómo se prueba la seguridad de un casco de bicicleta?

Todos los cascos Dashel están certificados según la norma EN 1078, el estándar europeo de seguridad para cascos de ciclismo. La norma en sí no es de libre acceso (está protegida por derechos de autor y consultarla cuesta unas 200 £), así que aquí te contamos lo que implica superarla.

El casco se sujeta mediante su sistema de correas a una cabeza metálica de ensayo con sensores en su interior. Esta cabeza de ensayo mide la fuerza g (fuerza gravitacional) que recibe la cabeza en un choque, donde 1g equivale a la fuerza de la gravedad. Se deja caer en caída libre guiada desde distintas alturas para reproducir choques a diferentes velocidades.

Los cascos se dejan caer sobre dos yunques metálicos: un yunque plano, que simula el golpe contra el asfalto, y un yunque en forma de bordillo, que simula el golpe contra un bordillo o un escalón.

¿Qué partes del casco se someten a pruebas de impacto?

Un casco de bicicleta debe proteger la frente, la nuca, los laterales, las sienes y la coronilla, por lo que se somete a impactos en la parte delantera, la trasera, los laterales y la superior. Como vas a circular con cualquier tiempo, los cascos también se prueban a temperaturas extremas: congelados durante horas por debajo de -20 °C y calentados durante horas por encima de 50 °C. Otras pruebas someten los cascos a impactos tras un envejecimiento artificial con luz UV y agua.

También se prueba el sistema de correas, para garantizar que el casco no se salga fácilmente de la cabeza y que la correa y la hebilla no fallen bajo carga.

¿Qué resultado necesita un casco para aprobar?

Si la cabeza de ensayo registra 250g o más en cualquier momento de la prueba, el casco no la supera. La medicina todavía no conoce el nivel exacto de impacto que provoca una conmoción cerebral, porque no hay una forma segura de comprobarlo, así que cada impacto debe quedar por debajo de ese límite.

Los laboratorios de ensayo del Reino Unido con los que trabajamos aplican un margen más estricto: incluso 245g se consideraría un suspenso, para tener en cuenta las tolerancias y posibles anomalías de las pruebas. Quizá hayas oído a algunas marcas decir que sus cascos «superan la normativa de seguridad», pero todo casco certificado tiene que quedar muy por debajo de 250g para aprobar.

La media de Dashel es de 155g.

¿Por qué Dashel no cubre más la parte posterior de la cabeza?

Diseñamos Dashel para los desplazamientos urbanos, basándonos en datos sobre cómo suelen caerse los ciclistas que van al trabajo en bici. Prueba a inclinar la cabeza hacia atrás del todo: notarás que la base del cráneo se desplaza hacia los hombros. No queríamos un casco que pudiera golpear la parte superior de la columna en una caída hacia atrás.

Cada deporte requiere un nivel distinto de protección para la cabeza y el cuello. Nuestros cascos de ciclismo urbano están diseñados para ir al trabajo y para el uso diario, no para ciclismo de competición en carretera, bicicleta de montaña, snowboard ni motociclismo.

¿Cómo debe ajustarse un casco Dashel?

Ningún casco puede protegerte si no se ajusta bien o si las correas no están bien abrochadas, porque se moverá en caso de choque.

• Colócate el casco recto sobre la cabeza, 1–2 cm por encima de las cejas, de modo que no se incline demasiado hacia delante ni hacia atrás.
• Gira la rueda de ajuste de la parte trasera hasta que el casco quede ceñido, pero sin apretar demasiado. Todos los cascos Dashel, tanto de adulto como infantiles, incorporan ya una rueda de ajuste.
• Ajusta las correas para que la «Y» quede justo por debajo de las orejas.
• El cierre debe quedar debajo de la barbilla, no sobre la mandíbula. Entre la barbilla y la correa no debe caberte más de un dedo.

Si estás entre dos tallas y quieres elegir la más pequeña, nuestras almohadillas negras más gruesas, de 10 mm, ofrecen un ajuste más ceñido.

En resumen: ir en bici es seguro

El sedentarismo es una de las principales causas de cáncer y enfermedades cardíacas, así que los beneficios para la salud de montar en bici con regularidad superan con creces los riesgos.

Si lo que te frena es cómo te deja el pelo el casco, prueba nuestras almohadillas lavables plateadas o negras de Coolmax. Puede que te lleves una grata sorpresa.