¿Pueden los cascos lucir bien y ser seguros?
¿Qué pruebas de seguridad ha tenido su casco Dashel?
Hay mucha información errónea sobre las pruebas de cascos de ciclismo, por lo que no es de extrañar que incluso los periodistas de publicaciones ciclistas respetadas a veces se equivoquen.
No se puede acceder fácilmente a los estándares de prueba debido a la protección de los derechos de autor y al costo de acceso de £200. Entonces, sin infringir estos derechos, vamos a explicar con precisión lo que implica aprobar CE EN1078 (el estándar de seguridad europeo).
¿Cómo se prueba la seguridad de un casco de bicicleta?
Los cascos de bicicleta se someten a pruebas de choque de muchas maneras y en muchos lugares.
Los cascos de bicicleta se aseguran a través de sus arneses en una forma de cabeza de metal con sensores en el interior. Esta forma mide el nivel de g (fuerza gravitatoria) que registra la cabeza en un choque (1g es igual a la fuerza de la gravedad, con 250g o superior que no supere las pruebas europeas).
Esta forma de cabeza está suspendida de un aparato a través de una polea que tira a diferentes alturas, luego cae en una caída libre guiada para replicar choques en diferentes condiciones y a diferentes velocidades.
Los choques muestran cómo funciona el casco cuando golpea una carretera o un objeto con más ángulo, es decir, un bordillo o un escalón. Por lo tanto, hay dos yunques de metal diferentes sobre los que se dejan caer los cascos: un yunque plano y un yunque con bordes.
¿Qué áreas de los cascos están chocadas?
Un casco de bicicleta debe brindar protección en la frente, la parte trasera, los costados, las sienes y la coronilla, por lo que, durante varias pruebas, el casco se golpea en la parte delantera, trasera, laterales y superior. Es probable que vaya en bicicleta en climas cálidos y fríos, por lo que los cascos de ciclismo se prueban a temperaturas extremas: en el frío, congelados durante horas a menos de -20 °C y en el calor después de haber sido "cocidos" durante horas a más de 50 °C. C. Luego hay más pruebas condicionadas al romper los cascos después del envejecimiento artificial mediante la exposición a la luz ultravioleta y al agua.
Además, el arnés se prueba rigurosamente para garantizar que el casco no se deslice fácilmente de la cabeza y que la correa y las hebillas no fallen bajo carga.
¿Cómo miden los resultados las casas de prueba?
El casco tiene una forma de cabeza en el interior, equipada con sensores que muestran qué g recibe la cabeza durante el impacto. Si se registra 250g durante cualquier parte de la prueba, se considera que no pasó.
El nivel de impacto que causa una conmoción cerebral aún es desconocido para el mundo médico, ya que no hay forma de evaluar con seguridad qué estrés puede soportar el cerebro sin dañarlo, por lo que todos los impactos deben ser inferiores a 250g pasar.
Es posible que escuche marcas hablando de cómo sus cascos han "superado las normas de seguridad". Todas las marcas de cascos para ciclistas han tenido que estar muy por debajo de 250g para pasar estas pruebas de seguridad.
En los centros de pruebas del Reino Unido que utilizamos para certificar nuestra gama de cascos urbanos y de fibra de carbono para ciclistas, incluso 245g no cumplirían los estándares de seguridad. Este umbral adicional permite cualquier tolerancia y anomalía que pueda ocurrir durante la prueba.
El promedio de Dashel es 173g.
¿Por qué no MIPS?
La prueba actual del casco no analiza los impactos de rotación que pueden provocar la torsión de la cabeza y el cuello. La forma suave y redondeada y el peso ligero de Dashel significan que hay poca resistencia cuando caes, por lo que te deslizas hasta detenerte. Un casco pesado podría significar que su cabeza tardaría más en reducir la velocidad y dejar de torcerse: el efecto volante. MIPS es una tecnología que contrarresta esto y disminuye el riesgo de lesiones por rotación. Los cascos con MIPS, particularmente populares en carreras de carretera y ciclismo de montaña, también cuentan con una mayor ventilación para deportes de mayor intensidad, y esto a menudo da como resultado diseños de cascos con formas menos redondeadas.
Con la forma redonda y las ventilaciones de Dashel, parecería que agregar MIPS no mejoraría significativamente nuestros resultados de seguridad, razón por la cual no lo hemos agregado a nuestra construcción
MIPS realizó una vez una campaña en la industria de los cascos para ciclistas para comprometerse a 185g o menos en las pruebas de seguridad. Nuestra propia línea de cascos se ubica bajo este punto de referencia, con un resultado promedio de 173g.
Cobertura de la cabeza
¿Por qué el diseño del casco Dashel no cubre más parte del cráneo en la parte posterior?
Hemos diseñado nuestro casco para un viaje urbano, y hay datos sobre la caída promedio de los ciclistas que viajan diariamente.
Imagina lo que sucede cuando te caes hacia atrás. Intente inclinar la cabeza hacia atrás. ¿Puede sentir cómo la base del cráneo se dobla hacia los hombros? No queríamos crear un casco que posteriormente golpearía la parte superior de la columna vertebral en tal caída.
Diferentes deportes y diferentes modos de transporte necesitan niveles personalizados de cobertura de cabeza y cuello. Nuestro casco para ciclistas urbanos está diseñado para uso diario y no para snowboard, saltos de esquí o motociclismo.
Ajuste y comodidad
Ningún casco puede protegerte si no te queda bien o las correas no están bien abrochadas. Se moverá en un choque.
Es esencial asegurarse de que su casco esté bien sujeto, con las correas en forma de "Y" ajustadas para que queden justo debajo de las orejas.
Al colocarse un casco, colóquese el casco en la cabeza, empujándolo hacia abajo y asegurándose de que quede nivelado 1 o 2 centímetros por encima de las cejas.
Mueva el casco si es necesario para asegurarse de que no se incline demasiado hacia atrás o hacia adelante. Debe sentirse ajustado pero no demasiado apretado. Todos nuestros cascos vienen con un juego de almohadillas ajustables más estrechas y más gruesas para que puedas adaptar el ajuste a tu tamaño y forma de cabeza.
El cierre magnético Fidlock® de la correa larga debe quedar debajo de la barbilla, no de la mandíbula.
Compruebe el espacio entre la barbilla y la correa; no deberías poder meter más de un dedo en el medio.
Mira nuestro video para obtener el ajuste perfecto:
En general: andar en bicicleta es seguro
La inactividad es una de las principales causas de cáncer y enfermedades cardíacas, por lo que las ventajas para la salud a través del ciclismo regular superan ampliamente las desventajas.
Si el vello del casco te impide usar un casco de ciclismo, prueba nuestras almohadillas lavables plateadas o negras Coolmax. ¡Puede que te sorprendas gratamente!
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